一、橡胶支座的受力分析：首先我们要根据桥梁结构的跨径，以及支座支点反力的大小，要根据梁体的变形程度等因素来选取制作类型。中小跨度的公路桥一般 采用板式橡胶支座;大跨度连续梁一般采用盆式支座;铁路桥采用刚支座。板式橡胶支座有矩形和圆形，支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶，氯丁橡胶一般适用于不超过-25摄氏度的地区，天然橡胶采用-30摄氏度-40摄氏度的地区。

　　二、橡胶支座的结构特点：常用的板式支座采用薄钢板或者是钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。变形机理：不均匀弹性压缩实现转动;剪切变形实 现水平位移;无固定和活动支座之分。适用于70-3600kn的公路、城市桥梁。斜坡板式橡胶支座，盆式橡胶支座能否使用于所设计的桥 梁，当然首先考虑的是其容许转交以及水平能够承受的推力能否满足要求，一般的情况而言，GPZ和ZTP一系列的支座对于这两个要求 比较容易实现，如果遇到比较大的转角超过了容许的范围的话，则需要改变支座的设计。转角特大，采用球型支座。

　　三、橡胶支座承载力大小的选择： 橡胶支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力和以及墩台上设置的支座数目来计算，合适的支座一般为更大 反力不 超过支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许承载力的80%。规定有最小的反力是因为保证支座具有良好的滑移能力。

　　四、橡胶支座的受力特点：作用在支座上的竖向力有结构自重反力，计算汽车荷载反力时，应该计入冲击影响力。有上拔力时，要计算支座的更大 竖向力和更大 上拔力。直线桥梁支座，计入纵向水平力，斜桥、弯桥、计入汽车活载的离心力、风力、横向水平力等。